8 月 21 日，知名车评人颜宇鹏在社交平台公开发声，直指中国轻型汽车行驶工况标准（简称 CLTC）是当前国产新能源汽车行业最大的遮羞布。他认为该标准下的标称续航与用户真实使用体验偏差过大，既容易误导普通消费者选车，也可能拖累中国新能源车的海外口碑，呼吁行业推出更贴合实际用车场景的续航标注规则。
颜宇鹏表示，目前国内新能源车的产品力本身已经具备足够竞争力，但 CLTC 续航数据在日常用车中几乎无法复现。绝大多数用户的实际续航只能达到标称值的七到八折，遇到高速长途、极端气温、山路行驶等工况，续航折扣甚至会跌到六成以下。
他并不否认 CLTC 数据的真实性，这套数值在实验室环境下确实可以稳定达成，现实中用极限驾驶方式也能跑出来。但他同时指出，这样的测试结果本质上属于最理想工况下的能耗表现，和车辆的零百加速成绩类似，具备参考价值却并非用户日常能用到的状态。
在颜宇鹏看来，行业不必纠结 CLTC 标准本身是否严谨，更该做的是推出一套真正贴近普通用户使用习惯的续航展示标准，让标称数据和大部分车主的实际体验偏差控制在 10% 以内。
他还特别提到，当前中国新能源汽车正处于大规模出海的阶段，如果继续用与真实体验偏差较大的 CLTC 数据对外宣传，很容易沦为国际市场的笑柄，长期来看会损害中国车企的海外用户口碑。
针对这一话题，汽车博主张抗抗也转发相关内容表达了看法。他认为 CLTC 确实需要优化，但不必直接推翻现有标准，只需要新增两项针对性测试，分别是 120 公里每小时匀速巡航续航，以及零下七摄氏度环境下的续航，就能覆盖用户最关心的两类痛点工况。
他同时提到，CLTC 标准对燃油车的排放要求比海外通用的 WLTC 标准更为严格，行业并未因此质疑 WLTC 的合理性。此外 CLTC 项目启动于 2015 年，最初并非专门为电动车制定的宽松标准。
公开资料显示，CLTC 标准于 2021 年正式实施，替代了此前沿用的欧洲 NEDC 标准，是国内首个基于本土实际道路数据制定的行驶工况标准。
整套测试循环总时长为 1800 秒，分为低速、中速、高速三个区间，累计行驶里程约 14.48 公里。测试中的最高时速为 114 公里每小时，平均时速仅 28.96 公里每小时。
整个测试过程里，车辆约 28% 的时间处于加速状态，26% 处于减速状态，怠速时长占比约 22%，且测试全程会关闭空调等所有附属电器设备。
这样的工况设计天然契合电动车的技术特性。首先电动车在怠速状态下电驱系统几乎没有能耗，占比超两成的怠速时长相当于直接拉高了续航成绩。
其次测试中频繁的加减速过程，刚好适配电动车的动能回收机制，每次减速都能反向为电池补能，加减速越频繁，回收的电量就越多。
同样的工况放在燃油车上反而会提升油耗，这也导致同一款车型从 NEDC 标准切换到 CLTC 标准后，电动车的标称续航往往不降反升。
问题在于，实验室里的优势条件放到真实用车场景中很难成立。车辆在高速公路以 120 公里每小时持续巡航时，风阻会随车速呈立方级增长，电耗水平远超测试工况。
低温环境下电池活性下降，再加上暖风空调持续耗电，续航会进一步缩水。
CLTC 测试不仅最高时速低于国内高速常见巡航速度，高速路段占比也不足四分之一，再加上全程关闭空调的设定，刚好避开了电动车最耗电的两类场景，这也是标称续航与实际体验落差大的核心原因。
对于普通消费者而言，选车时不必将 CLTC 标称续航作为唯一参考，可以多关注第三方实测的高速续航、冬季续航数据，同时参考真实车主的日常用车反馈，结合自己的常用出行场景判断车辆续航是否够用。
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